El mantenimiento preventivo en motores eléctricos es muy
importante, porque es así como se logra garantizar un correcto y eficaz funcionamiento de una
maquina eléctrica tan importante y que podemos encontrar en todo proceso industrial.
Siguiendo los procedimientos adecuados de un mantenimiento preventivo podemos minimizar la posible aparición de fallas y
desperfectos que deriven en paros de maquinaria no programados.
Enseñar las directrices para realizar un correcto mantenimiento
a motores eléctricos, de acuerdo con las especificaciones recomendadas por normas oficiales vigentes y del mismo fabricante es el objetivo del
presente artículo del blog. Por supuesto
la temática seguirá en futuros aportes.
Algo que siempre busco resaltar en todas las
publicaciones que pueden encontrar aquí en el blog, es la de explicar los temas
con ejemplos prácticos y situaciones reales. Es por ello que en esta ocasión,
decidí tomar una serie fotográfica la
cual ilustra paso a paso el procedimiento para realizar un cambio de baleros o
rodamientos en un motor eléctrico de CA, por supuesto también publicaré un vídeo el cual podrán ver en unos días más (en la actualización de esta publicacion) y por supuesto en el canal de Youtube de ElectroClub
Como mencione por el momento solo se ilustra la forma de
realizar el cambio de baleros, rodamientos
o cojinetes, en posteriores aportes hablare sobre las normas oficiales, recomendaciones de los fabricantes así como las pruebas estáticas y dinámicas que se
tienen que realizar en un motor eléctrico.
Para iniciar comentaré el panorama general;
el trabajo a realizar
es el cambio de baleros a un motor
eléctrico, en esta ocasión el motor con el que trabajaremos pertenece a un sistema de
vacío o también llamada bomba de vacío, utilizada para la succión de cierta cantidad de material,
por lo tanto el primer trabajo a realizar es desmontar el motor eléctrico de todo
el sistema (bomba de vacío) y una vez teniendo el motor de forma independiente ahora
si podemos hacer el cambio de rodamientos.
A continuación las
fotografías y la explicación del paso a paso.
1) Vista
General del sistema de vacío donde se aprecia claramente el motor trifásico de
4KW. previamente ya se había desconectado el motor eléctrico,
2) Todas las bombas de vacío cuentan con una turbina la cual sirve para generar
el aire de succión, lo primero que
tenemos que hacer es desacoplar los ductos de salida de aire y el filtro
Al finalizar tendremos
disponible la base de la turbina o también llamada caracol y el motor de AC
3) La base
de la turbina se encuentra sujeta con 12
tornillos Allen 5mm a continuación procederemos a retirarlos
Al finalizar tendremos la base de
la turbina lista para retirarla
4) A continuación
tenemos que hacer un poco de palanca con la ayuda de un desarmador e ir levantando
poco a poco las tapas que cubren a la turbina
Y así podremos retirar la
tapa, si volteamos el motor tenemos al descubierto la turbina
5) Para
retirar la turbina tenemos que aflojar un tornillo hexagonal 19mm para posteriormente retirarlo junto con la rondana
de sujeción
Ahora estamos en posición de
retirar la turbina, siempre cuentan con el ajuste exacto en la
flecha del motor de tal modo que se debe poder retirar prácticamente al jalar
y con la pura fuerza de la mano, en este preciso momento es importante señalar
que debemos de manipular cualquier turbina con mucho cuidado, tratar de evitar
dar golpes fuertes con algún objeto a la flecha o a la turbina esto para no tener ningún problema con el balance de la turbina
Otra opción para retirar una turbina es hacer uso de un extractor de
baleros, por ejemplo en esta turbina podemos apreciar dos barrenos con los
cuales podemos colocar 2 tornillos con rondanas y así poder sujetar un
extractor de baleros en caso necesario.
Antes de retirar la turbina es importante fijarse si
lleva o no una posición en particular o
hacer una pequeña marca para que no existan confusiones mas adelante a la hora del
armado yo marque la turbina haciendo una flecha con un plumón de aceite
apuntando en la dirección donde se encuentra.
En este motor no fue necesario utilizar el extractor de
baleros para poder retirar la turbina, con la fuerza de la mano fue suficiente
para quitarla sin ningún problema, para facilitar esta tarea es importante
utilizar siempre un lubricante de uso
general (afloja todo) el cual ayuda a retirar cualquier tipo de polvo, suciedad,
restos de óxido etc. en este caso se aplica en la punta de la flecha del motor y
solo es cuestión d esperar unos minutos para que la sustancia haga su función,
yo utilizo el lubricante LPS TKX es muy útil y cumple perfectamente con su
trabajo.
Ahora sí, basta
con utilizar una o ambas manos y dar un jalón a la turbina para retirarla, en este caso salió sin ningún
problema, si no saliera de esta forma les recomiendo aplicar más lubricante o
en su defecto utilizar los barrenos de la turbina colocar tornillos y rondanas
para poder utilizar en un extractor de baleros, por ningún motivo golpear la
flecha del motor o la turbina
Y listo retiramos la turbina
6) Ahora
solo resta desacoplar el motor de la tapa inferior del caracol para poder liberarlo, en este caso tiene cuatro tuercas hexagonales 19mm en la parte de
abajo, son las que hay que retirar.
Al retirar las cuatro
tuercas ahora si podemos sin ningún problema quitar la tapa y por fin tendremos
libre el motor
7) Teniendo el motor libre lo llevaremos a una mesa de
trabajo y procederemos a realizar el cambio de baleros.
Lo
primero será retirar la tapa trasera que cubre el ventilador para esto hay que
retirar cuatro tornillos hexagonales 8mm
Al retirar la tapa podemos ver en ventilador, en este caso presenta un
daño importante en una de las hélices por lo que se tendrá que reemplazar, para
substituirlo hay que tomar medidas para fabricar uno nuevo
Este
ventilador se sujeta gracias a un seguro exterior por lo tanto utilizaremos
unas pinzas bota seguros para retirarlo
8) Al retirar el ventilador tendremos la oportunidad de retirar la tapa
trasera como delantera del motor pero antes de realizar esta labor es
importante hacer unas pequeñas marcas en las dos tapas para identificar la
posición de las mismas y no tener ningún problema con el armado
Así quedaron las marcas dos
puntos en la tapa trasera y un punto en la tapa delantera.
9) Procederemos a quitar la tapa trasera para esto retiramos cuatro
tornillos hexagonales 12mm
Ya sin la tornillería tenemos que hacer palanca poco a
poco en la tapa del motor o podemos dar unos ligeros golpes utilizando un
martillo de goma y un desarmador y a si retirar la tapa
Normalmente todas las tapas traseras cuentan con una
arandela de amortiguamiento aquí la imagen.
11) Para
retirar la tapa delantera el procedimiento es similar al punto anterior,
retirar los cuatro tornillos de sujeción, hecho esto hacer un poco de palanca a
la tapa del motor
12) Una
vez libre el rotor procederemos a retirar los rodamientos utilizando un extractor de
baleros, otra opción de extraer baleros es utilizando una prensa hidráulica
pero como no nos encontrábamos en el taller de trabajo utilizamos el extractor
ñ Y listo una vez retirados los
dos baleros solo es cuestión de reemplazarlos y hacer el procedimiento a la inversa, para poder armar primero el motor, después ensamblar la turbina, el caracol y
la base completa de este sistema de vacío aquí las fotos finales del motor ya
armado
.
para finalizar y una vez
que ensamblamos la turbina y la base de la bomba de vacío, para garantizar un
cierre hermético en las tapas y así evitar pérdidas por fugas de aire yo
utilizo el sellador de juntas Loctite 515 es muy eficaz y muy útil en este tipo
de trabajos aquí una imagen al momento de aplicarlo
Como mencione antes también
existe un vídeo el cual grabe y subiré en la actualización de este mismo post y
por su puesto en el canal de youtube, el vídeo lo tengo que editar porque la
duración es aproximadamente de 45 minutos por lo que tendré que hacer los
cortes necesarios para dejarlo en por lo menos 30 minutos o más si es
necesario, el video servirá para reafirmar lo aprendido en esta serie de
imágenes y por supuesto quedara más claro todo el procedimiento. Saludos a
todos..